Le filtre à particules (FAP) équipe tous les diesels récents et, depuis quelques années, beaucoup d'essences. Quand il se colmate, le moteur passe en mode dégradé. Voici comment le reconnaître et ce qu'on peut faire.
À quoi sert le FAP, et comment il se nettoie
Le FAP retient les particules de suie de l'échappement. Quand il est chargé, le calculateur lance une régénération : il augmente la température des gaz pour brûler la suie. Cela demande de rouler quelques dizaines de minutes à un régime soutenu, typiquement sur route ou autoroute. Si cette régénération n'aboutit jamais, la suie s'accumule.
Les symptômes d'un FAP colmaté
- Voyant FAP ou voyant antipollution allumé, message « filtre à particules » au tableau de bord
- Perte de puissance, moteur en mode dégradé
- Consommation en hausse, régénérations de plus en plus fréquentes
- Niveau d'huile qui monte (le gazole des régénérations ratées dilue l'huile)
- Fumées, odeurs, ralenti qui tient mal
Pourquoi il se colmate
- Trajets courts : le moteur n'atteint jamais la température nécessaire à la régénération
- Capteur de pression différentielle ou sonde de température défaillant : le calculateur ne « voit » plus l'état du filtre
- Vanne EGR encrassée, injecteur fatigué : plus de suie que prévu
- Additif épuisé sur les FAP à additif, huile moteur non adaptée (norme « low SAPS »)
Les solutions, de la plus simple à la plus lourde
- Diagnostic : lire les défauts, mesurer le taux de charge du filtre, vérifier les capteurs. C'est l'étape qui évite de changer des pièces pour rien.
- Régénération forcée à l'atelier, quand le filtre est chargé mais pas détruit.
- Nettoyage du FAP, quand la régénération ne suffit plus.
- Remplacement du capteur, de la sonde ou de la vanne EGR en cause.
- Remplacement du FAP en dernier recours.
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Et la suppression du FAP ?
Retirer le filtre ou le neutraliser dans le calculateur est interdit sur route ouverte : c'est sanctionné au contrôle technique, où la mesure des particules s'est durcie, et en cas de contrôle routier. C'est aussi une mauvaise affaire à la revente. Notre travail, c'est de remettre le système en état de marche, pas de le supprimer.
AdBlue et EGR : les deux autres sources de mode dégradé
Le système AdBlue (réduction des oxydes d'azote) et la vanne EGR (recirculation des gaz) donnent des symptômes proches : voyant antipollution, perte de puissance, et pour l'AdBlue un compte à rebours avant blocage du démarrage. N'attendez pas la fin du compte à rebours : une fois à zéro, le véhicule ne redémarre plus.
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